انغمس في قلب محركنا 1.5TD

مقابلة مع هاكان ساندكويست
في إطار إلقاء نظرة على أحدث عائلة محركات جيلي، نتحدث مع الدكتور هاكان ساندكويست، مدير قسم المحركات في جيلي.
مدير استراتيجية توليد القوة في شركة CEVT China Euro Vehicle Technology.
في عام 2010، بعد انضمام فولفو إلى جيلي، رأى الاثنان الاتجاه المستقبلي في صناعة السيارات
حيث سيكون الاستدامة هي المفتاح. من المتوقع أن تؤدي القيود التنظيمية على الانبعاثات وارتفاع تكاليف الوقود إلى
في الطلب على محركات أكثر كفاءة والتحول إلى الكهرباء. لتلبية هذا
طلبت شركة فولفو، بدعم من شركة جيلي، تطوير أحدث محرك VEA – Volvo Engine
الهندسة المعمارية، هندسة محرك معيارية جديدة لمحركات ثلاثية ورباعية الأسطوانات
تم تطويرها منذ البداية لدعم أنظمة توليد الطاقة الكهربائية. تم تطويره مع
مع وضع الاستدامة في الاعتبار، تتمتع 1.5TD بالقدرة على تلبية حتى أكثر متطلبات المستقبل صرامة
أهداف معايير الانبعاثات الأوروبية 7 وأهداف أسطول المركبات العالمية لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون بعد عام 2030.
لماذا التحرك نحو محركات ذات إزاحة أقل؟
كان التحرك نحو المحركات الأصغر ذات الإزاحة المنخفضة أمرًا طبيعيًا لأنها أكثر
فعالة ومع تكنولوجيا المحرك الحديثة توفر نفس القوة التي توفرها المحركات الأكبر حجمًا.
بالنسبة للنماذج المدمجة، تعتبر الأسطوانات الثلاث مثالية لمجموعة متنوعة من الأسباب. الحجم الأصغر
يترك مجالًا للأنظمة الهجينة ويمنح المصممين المزيد من الحرية. الوزن الأخف
يحسن من الاقتصاد في استهلاك الوقود ويجعل من السهل تحقيق توازن وزن الهيكل بنسبة 50:50
تعمل موديلات الدفع الأمامي على تحسين أداء القيادة.
كيف تعاملت جيلي وفولفو مع مخاوف المستهلكين بشأن الأسطوانات الثلاثة؟
محركات؟
إن القلق الرئيسي الذي يشعر به المستهلكون بشأن محركات الأسطوانات ذات الأرقام الفردية يمكن إدراكه
اهتزاز المحرك. ومع ذلك، لم تعتقد جيلي وفولفو أن هذا كان حلاً غير قابل للحل.
مشكلة. لسنوات عديدة، استخدمت فولفو محركًا بخمس أسطوانات ولديها نطاق واسع
خبرة في تطوير المحركات لشريحة السوق المتميزة.

أحدث تقنيات المحرك في محرك جيلي 1.5TD مثل الموازنة
أعمدة مرفقية، دولاب الموازنة ذو الكتلة المزدوجة مع مخمد امتصاص البندول الطردي المركزي، واحد
عمود موازنة، حزام توقيت منخفض الضوضاء، وعاء زيت عالي الصلابة، مضخة زيت غير متماثلة
تم القضاء على المكره ومثبط اهتزاز حجرة المحرك وما إلى ذلك بشكل فعال
اهتزازات المحرك التي يمكن للسائق والركاب إدراكها داخل السيارة. NVH (الضوضاء،
الاهتزاز والخشونة) في الموديلات التي تستخدم محرك جيلي 1.5TD على قدم المساواة أو أفضل من
بعضها مجهز بمحركات ذات أربع أسطوانات.
مع دعم الأنظمة الكهربائية، من الممكن تقليل الاهتزازات المحسوسة بشكل أكبر.
يتم الشعور بأغلب الاهتزازات أثناء فترة بدء تشغيل المحرك وعند سرعات المحرك المنخفضة.
ومع ذلك، مع إضافة أنظمة كهربائية هجينة، يمكن أن يؤدي بدء تشغيل المحرك إلى ما يقرب من
يمكن مساعدة القيادة اللحظية والمنخفضة السرعة بواسطة المحرك الكهربائي.
ألا تعني المحركات الأصغر حجمًا طاقة أقل؟
أصبحت تكنولوجيا توليد القوة اليوم ناضجة للغاية. التقنيات الحديثة اليوم مثل
مثل الشواحن التوربينية منخفضة القصور الذاتي، والشواحن الفائقة، وتوقيت الصمام المتغير المستمر، والشواحن المباشرة
الحقن، أنظمة إدارة حرارة المحرك الذكية، أعمدة الكامات منخفضة الاحتكاك، المحركات الكهربائية
لقد جعلت مساعدة الطاقة وما إلى ذلك من الممكن تقديم محركات ذات إزاحة منخفضة توفر
قوة مماثلة لمحرك V6.
تم تصميم جميع محركات VEA لاستيعاب مجموعة متغيرة من الشواحن التوربينية،
الشواحن الفائقة والأنظمة الكهربائية، والتي تسمح لفولفو وجيلي بتقديم
مستويات مختلفة من إنتاج الطاقة داخل نفس عائلة المحرك.
في عملية تطوير عائلة محركاتنا الجديدة، نظرنا إلى الشركات الرائدة في
الصناعة للتعرف على أحدث التقنيات ومقارنتها بها. استنادا إلى
لقد قمنا في شركة VEA بتطوير محركات تتمتع بأفضل توازن بين الأداء وكفاءة استهلاك الوقود،
التحسين والتكلفة.
مع 1.5TD، شرعنا في إنشاء سيارة سريعة الاستجابة وصغيرة الحجم وقوية
محرك ثلاثي الأسطوانات عالي الجودة. بفضل شاحنها التوربيني منخفض القصور الذاتي، فإن الشاحن التوربيني التقليدي
تم تقليل التأخير إلى الحد الأدنى وأصبح غير محسوس تقريبًا مع منح المحرك القدرة على التحمل التي يحتاجها.
احتياجات بسرعات أعلى. يوفر محرك 1.5TD خرج طاقة خطي سلسًا مشابهًا للكثير من المحركات الأخرى.
محركات ذات سعة أكبر تعمل بالتنفس الطبيعي.
أين تم تطوير محرك 1.5TD وأين يتم إنتاجه؟
تم تطوير محرك 1.5TD بشكل مشترك بين شركة جيلي وفولفو في مركز فولفو للبحث والتطوير في
جوتنبرج، شركة CEVT China Euro Vehicle Technology في جوتنبرج، وشركة Geely Research
معهد في الصين. VEA – هندسة محرك فولفو التي طورتها فولفو تحت قيادة جيلي
تشكل الأساس لـ 1.5TD.

قامت شركة فولفو وجيلي باختبار وإثبات صحة محرك 1.5TD بما يتجاوز الصناعة
معيار. تم تصميم محركات 1.5TD لتدوم لمدة 15 عامًا أو 350 ألف كيلومتر، وهو رقم أعلى بكثير
من المعيار الصناعي 10 سنوات أو 200000 كم.
يتم إنتاج محركات 1.5TD في مصانع توليد القوة في جميع أنحاء العالم وفقًا لـ Volvo
نظام التصنيع العالمي. تتقاسم المحركات أكثر من 90% من نفس الموردين العالميين
من خلال نظام المشتريات المشتركة العالمي لشركة جيلي.
ماذا يعني عندما تقول شركة جيلي وفولفو أن محرك 1.5TD تم تطويره خصيصًا
لدعم الكهرباء؟
كلا من جيلي وفولفو مقتنعان بأن الكهرباء هي المستقبل وقد قامت فولفو
وعدت بأن كل نموذج تبيعه سيأتي معح خيار كهربائي. في حين أن المستقبل هو
حتى الآن، لا تزال السيارات الكهربائية تعتمد إلى حد كبير على الاحتراق الداخلي.
نحن في فترة انتقالية حيث نحتاج إلى مستويات مختلفة من الكهرباء في مناطق مختلفة
الأسواق. بعد أن تنبأوا بهذه النتيجة عندما تم تصور فكرة VEA، قام جميع VEA
تم تصميم المحركات لدعم الكهرباء. باعتبارها بنية محرك معيارية، فإن VEA
تم تصميم المحركات بشكل أساسي لدعم التوصيل والتشغيل للأنظمة الكهربائية. شاي
يتمتع الإصدار 1.5TD بدعم أصلي لمحركات MHEV وREV وHEV وPHEV.
طورت شركتا جيلي وفولفو حتى الآن ثلاثة إصدارات أساسية من المحرك ثلاثي الأسطوانات.
كما تم إجراء ضبط إضافي لتلبية الاحتياجات المحلية للأسواق المختلفة.
جميع محركات الأسطوانات الثلاثة مزودة بشاحن توربيني وتتضمن حقن الوقود بالمنفذ (PFI) أو
الحقن المباشر (DI). تم تصميم أحدث طراز، 1.5T Miller، خصيصًا للسيارات الكهربائية الهجينة
تطبيق عن طريق ضبط توقيت الصمام المتغير لتمكين المحرك من العمل بالوقود
دورة مطحنة فعالة.
كيف تساعد الأنظمة الكهربائية في تقليل أو القضاء على أوجه القصور في الثلاثة
تصميم الاسطوانة؟
تعمل الأنظمة الكهربائية على تعزيز مزايا المحركات ذات الإزاحة المنخفضة. حتى الأكثر
يمكن لنظام BSG الهجين الخفيف الأساسي 48 فولت تحسين كفاءة الوقود بنسبة 15% في سيارة فعالة بالفعل
محرك ذو ثلاث اسطوانات. توفر الطاقة الكهربائية المساعدة في القيادة بسرعات منخفضة وبدء تشغيل المحرك.
أعلى حيث يتم الشعور بالاهتزاز بشكل أكثر شيوعًا. وتضيف المحركات الكهربائية أيضًا عزم دوران فوريًا و
الطاقة المفيدة للقيادة بسرعات منخفضة.

الدكتور هاكان ساندكويست هو مدير استراتيجية توليد القوة في شركة CEVT China Euro Vehicle
تكنولوجيا. لقد أمضى أكثر من 20 عامًا في البحث والتطوير في مجال توليد القوة
التقنيات لشركة فولفو وجيلي وشركات هندسية أخرى. حصل الدكتور ساندكويست على
دكتوراه في محركات الاحتراق الداخلي من جامعة تشالمرز للتكنولوجيا في عام 2001 و
تعمل في مجال كهربة توليد الطاقة منذ أكثر من 10 سنوات.